據(jù)商務(wù)部等相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國從1992年到2012年已經(jīng)近20年服務(wù)貿(mào)易逆差，而其中逆差最高的是運輸物流業(yè)。中國從2005年到2012年已經(jīng)連續(xù)8年，社會物流總費用占GDP比重都在18%左右，而日本、美國、德國、英國等發(fā)達國家僅僅為5%至10%，中國是發(fā)達國家的二至三倍。

2012年“雙十一”期間，阿里巴巴集團旗下的兩家網(wǎng)購平臺一天創(chuàng)下191億元的銷售額，遠遠超過美國的最大網(wǎng)絡(luò)購物節(jié)網(wǎng)絡(luò)星期一的銷售額。中國網(wǎng)購市場也成為全球發(fā)展最快的網(wǎng)購市場。

對此，中國物流與采購聯(lián)合會主管的物流行業(yè)唯一日報《現(xiàn)代物流報》副主編、《供應(yīng)鏈為王》著作者楊達卿指出，中國網(wǎng)購市場發(fā)展速度超越美國、日本、德國等發(fā)達國家的根本原因是中國供應(yīng)鏈的扭曲。這個扭曲表現(xiàn)在兩個方面：一是中國商品流通渠道過長導(dǎo)致的。由于中國經(jīng)濟長期存在“重生產(chǎn)，輕流通”，造成流通產(chǎn)業(yè)集中度不高，從全國銷售代理到省級銷售代理，再到市級銷售代理等，層層渠道，層層加價，扭曲了商品供應(yīng)鏈，推高了商品價格；二是中國物流成本過高導(dǎo)致的。中國物流業(yè)發(fā)展滯后，公路、鐵路、航空等運輸市場發(fā)展長期存在“重客流，輕物流”，使得物流專業(yè)化層次低。另外，中國道路發(fā)展也長期“重建設(shè)，輕服務(wù)”，目前全球收費公路近70%在中國。一道道收費站，一次次推高商品價格，扭曲了供應(yīng)鏈，導(dǎo)致商品價格20%至50%是運輸成本。

而電子商務(wù)給中國消費者帶來了新的選擇，楊達卿指出，讓消費者找到解決供應(yīng)鏈扭曲的路徑：第一，電子商務(wù)企業(yè)搭建了生產(chǎn)企業(yè)和消費者之間最短的渠道，壓縮了原來代理商、經(jīng)銷商堆壘的過長供應(yīng)鏈，能夠讓生產(chǎn)企業(yè)最大程度獲益，并能讓消費者享受廉價商品；第二，電子商務(wù)企業(yè)通過與快遞企業(yè)聯(lián)動，甚至通過自建物流等方式，倒逼物流市場提供最便捷的服務(wù)，消費者不用再支付過高的物流成本，可以最廉價地采購商品。

電子商務(wù)企業(yè)會很快改變中國供應(yīng)鏈的扭曲狀況嗎？和楊達卿交流，他不以為然。2012年4月20日，日本最大的電子商務(wù)企業(yè)、全球十大電子商務(wù)企業(yè)之一的日本樂天，宣布關(guān)閉與百度公司合資的網(wǎng)購商城“樂酷天”。樂天退出中國市場的一個很大原因，是中國電子商務(wù)企業(yè)價格惡戰(zhàn)太甚。樂天創(chuàng)始人兼CEO三木谷浩史對中國同行的價格血戰(zhàn)，毫不掩飾鄙夷之情，“我們認為，參與這種懦夫博弈不可取?！?/DIV> .